1月23日，全国大幅度降温，部分地区甚至降下大雪，而陕北北部却是一片晴朗，气候干冷。早上8点钟，温度计显示室外的温度达到零下22摄氏度。虽然室外太阳升起，但冬日里的太阳犹如冰箱里的灯一样，有亮度没温度。

       早上9点钟，陕煤化运销集团销售分公司采风小组和采样班员工一起，顶着陕北冬日里的严寒，体验采样工的一天。

       这时，室外温度依旧零下22摄氏度，我们一行坐车出发，赶往陕煤化神南柠条塔装车站。根据行程安排，10点钟会到一列火车，我们将全程跟踪从加固到装车，再到采样的全过程，体验工人们在寒冬里的那份坚守！

       从神木出发到装车站，大概40多公里。以前需要1个多小时，现在路况好了，不到1小时就可以到。我们几位坐在车上，心情很是激动。虽然经常下矿，经常去装车点，但今天出行的意义不一样。

        冬日的阳光照在树梢上，在公路旁形成了一缕缕的阴影。人行道上随处可见积水已经结成了薄冰。汽车的尾气在空中形成一片白雾。路边也基本看不到行人，唯有成排的汽车停在路边，依然在冬眠、沉睡。

       受煤炭寒冬的影响，神木经济也在下滑。新村两旁，除了孤冷的树木就是空旷的少有人烟的楼房。虽然路边的电杆上已经挂起了红红的灯笼，但丝毫感不到快过年的味道。楼盘之间，塔吊高高耸立，但已经看不见了施工人员。路边的水坑早已结冰，在阳光的照射下，发出刺眼的光芒。

       公路边执勤的交警，依然伫立在寒风中！为了抵御寒冷，在路边点起了柴火。公路上大卡车经过的地方水流瞬间结成了冰。由于内外温差太大，我们车内的玻璃已经形成一层薄雾，外面模模糊糊。

       10：00，我们准时到达了柠条塔装车站。此时，太阳升的更高了，但温度计显示此时温度零下21摄氏度，在太阳的照耀下仅仅升高了1度。虽然出发之前我们做了充足的准备，穿的比平时暖和，但车门打开的一瞬间，寒风刺骨，似乎棉衣都不能抵御这“霸王级”寒潮来袭。

       10:08，随着“咚、咚”的铁轨震动声，一列火车进站了。这时我们了解到，昨天晚上已经装了3列火车，工人们已经顶着严寒工作了一晚。说实话，本来我们的初衷只是体验采样工作，感受一下冬日里采样工的艰辛，但此刻，我们都改变了主意。工人们日复一日地工作着，他们不分冬夏，不管晴天还是雨天，只要有车来，都义无反顾的坚守在自己的岗位上，我们有什么理由不多些时间留下来陪陪他们？我们决定从加固、装车、采样到防冻、抑尘整个作业流程体验、跟踪一次。

       我们做了简单的准备，拿上照相机和采访本，去加固现场。一出楼层的大门，一股冷空气扑面而来，我们赶紧低下头躲避。冷风击的人差点背过气，只能转过身，背着身子倒退着走几步，适应一下干裂刺骨的空气。仅仅几十米的距离，感觉走的很艰难。

       装车站原主任为我们介绍完装车流程：检车，加固，装车（防冻、抑尘喷洒），采样。我们就跟着师傅们开始了装车工作体验。

 

       空车检查：寒冬中，师傅们在认真检查车辆。

       柠条塔装车站有加固人员38人，分两班作业，每班19人。每列车装煤以前，都要认真地对车况进行检查。每列车50节，检查人员要绕着火车走一圈，边走边检查车况。

      “师傅，检查一列车需要多长时间？”我跟在师傅后面，边走边学习着。“每列车50节，对每一节车况都要检查，一列车绕着走一圈需要1小时。看车不能走马观花，要看车体完好状况，还要注意大门、小门、销子、折页等部件是否完好。不能确定的情况还要爬车厢，钻车底。”师傅边认真的检查边讲解着，“对有问题的地方，要做记号，以便于加固、维修人员整修。”

       柠条塔装车站2015年日均装车7列，最高装车记录12列。也就是说日常情况下，检车人员每天至少要在寒冬里绕车走7圈，不确定的地方还要重复检查，反复确认。

       虽然气温很低、空气很冷，但师傅们检查的特别认真、仔细。在他们眼里有的永远是坚毅、认真、坚守！

       对位加固：在风中，加固人员一丝不苟。

       如果说检车是第一道环节，那么加固车就是第二道环节。如果说检车是发现问题，那加固就是解决问题。

       加固人员也分工不同，他们根据检查出来的问题，分头工作，互相补充。绑扎工拿着铁丝和专用工具帮扎车门，对不结实的车门进行紧固。对有些走形的车门还要打木楔子，有的甚至还要帮钢管，用钢管紧固车门。有的师傅拿着编织袋或者泡沫机对车门缝隙进行堵塞，防止漏煤。对于破损比较严重的车体，甚至还要用木板隔挡。电焊工则对标记出来的脱焊点进行焊接。

       “现在的路车车况比较差，几乎每列车都要加固、整修。”师傅说道。“车况很差的时候，光床板就要用到20多块，以堵漏洞。用的铁丝和钢管更多啦！我们两条装煤线上光电焊机就有8 台。”

       师傅们对检查出的问题整修后，还要有专人再检查一遍，确保路上行车安全。车况好的时候，每列车加固可能需要30多分钟，车况差的加固需要1个多小时。车况实在太差不能使用还要进行掏车作业，把不能用的坏车排走。

       师傅门说，“2015年柠条塔站累计掏车8294辆，用时1295小时。也就是说掏一钩坏车平均用时3.5小时。去年神木西口外排车辆9873辆，修复车辆37889车，外排修复率占到达总车数的24%。”

 

        开始装车：员工们在集控室认真操作。

        当加固好车辆，确认没什么遗留问题了，通知调车组和集控室员工开始装车。

       “由于天气寒冷，我们每年11月初就要开始喷防冻液，遇到气温特别低的时候直接把干粉撒进车辆。”操作人员给我们介绍着，“像这几天的极端天气，气温晚上到了零下20摄氏度以下，我们把防冻液浓度加到最大，把干粉撒到极致，也不敢保证一点不冻煤。因为气温太冷了，水流在地上瞬间就结成冰。”

       为了装好车，操作员必须和火车司机配合好，速度必须保持匀速1公里左右。“筒仓装一节车不到1分钟，如果配合默契，没有故障的话，装一列车也就50分钟！”操作员熟练的介绍道，“我们柠条塔装车站有两条装车线，可以同时装车。日最高装车记录12列。可以说神南公司，乃至西安路局或者全路，我们的装车效率都是第一。1月12日，我们火车发运12列，不但打破建矿以来保持的日销发运纪录，同时也助力延安车务段、西安铁路局刷新了2014年10月份日装车纪录。我骄傲，我是陕煤人！骄傲啊，我是销售人！”

       随着火车徐徐前行，当第一节车装好煤的时候，平整压实设备启动，对顶部进行整平、压实。随后抑尘设施启动，给煤炭顶层喷洒一层抑尘剂。“我们经常开玩笑说，这是给火车头喷发胶呢，否则遇到刮风发型就乱了，黑发就飘起来了！”

       采取煤样：员工按照标准认真取样。

      “煤炭卖的好不好，关键看指标。指标准不准，主要看采制化。”采样工李逸东一边做着采样前的准备，一边介绍着陕北煤炭的特点。“陕北的煤炭属于鄂尔多斯盆地分区侏罗系中统延安组，赋存条件好，具有四低两高的特点，低硫、低灰、低磷、低水，高发热量、高挥发分，是优质的动力用煤和化工用煤。”

      “这几天真冷啊，每当夜晚的时候，气温通常零下20度以下。只要有采样任务，不管什么天气，无论什么时候，我们准时到达装车站。”赵恒说，“像这几天的天气，虽然我们穿着靴子、棉裤，但刚站一会，冷空气瞬间就从双脚升到双腿，简直能把人冻透。”

       采样是第一步，也是唯一的室外作业。采好样回去接着要制样、化验。根据化验项目的不同，做成若干不同的小样，便于化验员做出最权威、最标准的化验结果！

      “煤炭卖不卖钱，就看化验员。”他们幽默的说。

       此刻，已经下午4：30，在寒冷、饥饿中结束了一天的采风活动。同行的小周感慨道，“每天都在室外工作的员工们真是辛苦啊，我一定要好好珍惜现在的岗位！”虽然话语朴实，不过却是真言。

       坐在返回的车上，透过模糊的车窗看着远处高高的落煤塔、蜿蜒曲折的皮带栈桥，工人们装车的场景历历在目。

       我们返回驻地了，他们还要继续装车！

       今天已经很冷了，但明天或许会更冷！

       寒冬我们挺住了，春天一定会拥抱我们！

       兄弟们穿暖和了，保重！