近日，在长江万州港苏商码头，一列满载彬长煤的列车经襄渝线抵达后，正在实施“铁转水”作业。这批5000吨优质煤炭将通过水运，逆流而上运抵丰都港，再经短途汽运至工业企业。

“对比传统运输方式，多式联运优势显著。”陕煤重庆港物流有限公司业务员范鹏现场算起经济账，“以装5000吨煤炭为例，装船需要4小时，装车需要15小时，水运成本远低于汽运”。

这种“门到门”的全程物流方案，既保障了能源供应链稳定，又实现了降本增效。

近年来，陕煤重庆港物流有限公司着力推进运输结构转型升级，构建“干线铁路+支线水运+末端公路”的立体运输网，推动煤炭运输模式从“单打独斗”到“协同作战”转变。

在水路运输体系方面，该公司强化与重庆沿江港口合作，依托港口专业货运代理、运输船队等，实现煤炭代理、装卸、运输一体化，织密“铁转水”沿江直达航线，打造畅通高效水运网络体系。陆上，该公司以铁路站台、港口为支点，建成覆盖渝东北、渝西的公路集散中心，实现“最后一公里”精准配送。该公司通过港航联动、路港协同，年联运量超百万吨。

在枢纽布局上，该公司实施“一港一策”战略：依托万州港三峡库区枢纽地位，打造长江上游煤炭中转基地；发挥果园港铁水联运优势，构建西部陆海新通道重要节点；发挥珞璜港、江津港深水良港优势，形成辐射成渝双城经济圈的煤炭保供网络。

陕煤重庆港物流有限公司按照“分工明确、错位发展”的思路，根据“铁路—港口—水运—用户”匹配运输路径，分流分港发运中转，确保运距最短、成本最低。

另外，陕煤重庆港物流有限公司应用数字化、信息化技术，实现物流信息实时追踪、智能调度、中转全流程可视化监控，根据生产、需求、天气、水位等情况及时调整铁路运力计划、提高装卸效率、统筹规划堆场、组织协调船舶运力，为煤炭联运快车提速。