铁路运输成本仍继续增加

       近期，中国铁路总公司决定自2月15日起，对货物运价进行调整，平均每吨公里提高1.5分。之后大秦铁路宣布上调运价，由原来的每吨每公里0.15元上调至每吨每公里0.20元。更有消息称，预计今年铁路运价会再次提价。

       内蒙古铁路资源不丰富，运力紧张，而且被大型集团垄断，一直是煤炭外运的主要瓶颈。以内蒙古自治区鄂尔多斯为例，公路运输在煤炭外运中起了重要的作用。据了解，以公路运输的中长途煤炭外运量占鄂尔多斯全部煤炭外运量的60%左右。

       截至3月31日18时，神华包神铁路南线3月份完成运量1217.1万吨，首超1200万吨大关，创单月运量历史新高。但1217.1万吨的运力中，几乎没有民营企业，主要以个别的大型煤炭集团和国有煤炭企业为主。

公路运输劣势渐小

       从煤炭的黄金十年到如今的低谷，公路运价大幅下跌，跌幅近33.3%。

       笔者将公路运费和铁路运费做了比较，从内蒙古鄂尔多斯市弓家塔矿区通过汽运的方式拉煤到天津南江物流园区，当前汽运费是265元左右，在无其他的收费项目；而从内蒙古鄂尔多斯市罕台川北站物流园区到曹妃甸，铁路运费180元，若含税的话，基本在200元左右。加上园区服务费30元和到港平仓价30元左右，计算得出铁运的费用在240—260元左右。可以看出，在铁路运价上涨后，两者的比价关系在逐步缩小或持平。

       煤炭公路运输一直以来都是零散作业，以个人承担运输为主，同时公路运输缺乏系统化，存在整合的空间，若把个体运输现状整合成公司式的管理方式运作，有进一步降低公路运价的可能，但铁路运输的各项费用固定不变且不能随意调整，目前仍在上行通道中。所以在这个有利时机下，如果有企业能通过先进的汽运理念，合理整合汽运市场，公路运输或许能在煤炭运输中取得更大的市场份额。